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    二氧化锆式氧传感器的检测方式

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    常见故障状况分辨

    二氧化锆式氧传感器对汽车电子产品操纵汽柴油喷涌柴油发动机一切正常运行和汽车尾气起着尤为重要的功效，一旦二氧化锆式氧传感器或其联接路线出現常见故障，不仅会使排污超标准，还会继续出現淬火、放鞭炮、怠速熄火、柴油发动机运行失准、耗油量扩大等各种各样常见故障，使柴油发动机工作状况恶变。

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    解码器检测

    二氧化锆式氧传感器的出现异常工作中，都是在ECU中储存故障码。因而，根据专用型解码器或通用性解码器，能够查出来二氧化锆式氧传感器的故障码00525——二氧化锆式氧传感器G39、G130信号不好，或二氧化锆式氧传感器G39、G130对正级短路故障，也可根据获取数据流来分辨二氧化锆式氧传感器是不是有常见故障。假如二氧化锆式氧传感器示数长期停滞不前在一个标值不会改变或转变迟缓，则表明二氧化锆式氧传感器有常见故障。

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    检测加温元器件的电阻

    在室内温度下，能用数字万用表开展检测。检测时，拔下二氧化锆式氧传感器整车线束电源插头，检测插头顶端子T4c/1与T4c/2中间的电阻，在常温状态该电阻值应是1~5Ω。假如常温状态该电阻值为来说是无穷大的，则表明加温元器件短路，应拆换二氧化锆式氧传感器。

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    检测控制器加温元器件的开关电源电压

    二氧化锆式氧传感器加温元器件的电压为电瓶电压，当点火开关接入使高压油泵汽车继电器接触点接入时，加温元器件的开关电源即被接入。检测加温元器件的电压时，拔下二氧化锆式氧传感器电源插头，起动柴油发动机，检测接插器电源插座上端子T4c/1与T4c/2中间的电压，电压值应不少于11V。假如该电压数值零，则表明熔断器S5（10A）短路或高压油泵汽车继电器接触点松动，各自维修就可以。

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    检测控制器的数据信号电压

    因为当溫度小于300℃时，二氧化锆式氧传感器沒有做到一切正常操作温度，信号不好輸出，因而应在二氧化锆式氧传感器处在300℃之上的工作态度时精确测量其輸出电压。

    用小车数字万用表测压法查验二氧化锆式氧传感器的具体做法是，使汽车转速在2500r/min运作约90s，电源插头与电源插座联接，将数显式数字万用表联接到二氧化锆式氧传感器端子T4c/3与T4e/4联接的输电线上，当供求平衡柴油发动机浓空燃比（加速踏板忽然踩究竟）时，数据信号电压应是0.7~1.0V；当供求平衡柴油发动机稀空燃比（拔下气体空气流量计至柴油发动机中间的真空管）时，数据信号电压应是0.1~0.3V，不然表明二氧化锆式氧传感器无效，还应拆换。

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    检测氧传感器的数据信号转变頻率

    可将一个发光二极管和一个300Ω的电阻串连在控制器T4e/3与T4e/4端子联接的输电线中间开展检测。二极管正级联接到T4e/3端子上，二极管的负级经300Ω电阻联接到T4e/4端子上。

    发动机怠速或一部分负载运行时，发光二极管理应闪耀。闪耀頻率每分应不少于10次， 亿配芯城 假如二极管不闪耀或闪耀頻率过低，则表明二氧化锆式氧传感器无效，应拆换。

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    数字示波器检测

    用数字示波器检测二氧化锆式氧传感器輸出的数据信号波型，能够很形象化地明确二氧化锆式氧传感器是不是优良。测试标准：起动柴油发动机，加热到300℃之上，柴油发动机处在闭环控制工作态度时，用探头联接到二氧化锆式氧传感器接插器数据信号端子T4c/2和T4c/3上，柴油发动机从待速刚开始扩大转速比，观查二氧化锆式氧传感器輸出数据信号波型，并与规范波型较为，分辨控制器的优劣。

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    二氧化钛式氧传感器的检测方式

    二氧化钛式氧传感器加温电阻的查验与二氧化锆式氧传感器的基本一致。下边关键详细介绍其有别于二氧化锆式氧传感器的检测方式。

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    数字万用表测阻法

    数字万用表测阻法是运用二氧化钛式氧传感器的电阻特点来分辨其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，为此来分辨其是不是毁坏。一切正常的二氧化钛式氧传感器在充足暖机状态下的电阻值约为300kΩ（不一样生产厂家此值不一样）；拆下来二氧化钛式控制器并曝露在空气中制冷后精确测量其电阻值，若电阻值挺大，则表明控制器优良；相反，则表明控制器损坏，还应拆换。

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    二氧化钛式氧传感器波型检测法

    针对选用1V参照电压的二氧化钛式氧传感器，其测试标准、波形图等和二氧化锆式氧传感器同样。针对选用9V参照电压的二氧化钛式氧传感器，必须留意的是，优良的二氧化钛式氧传感器的輸出端电压要以2.9V为管理中心上、下起伏。

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    全测量范围氧传感器的检测方式

    （以大众宝来小汽车特征分析）

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    观查氧传感器外型的色调

    仔细观察氧传感器顶端的色调，能够分辨常见故障的缘故。氧传感器顶端的一切正常色调为淡灰，假如发觉氧传感器顶端色调产生变化，则预兆着氧传感器存有常见故障或常见故障安全隐患。氧传感器顶端呈灰黑色，是因为积碳环境污染导致的，可拆下来氧传感器后消除积碳。氧传感器顶端呈棕红色，表明氧传感器受铅环境污染。

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    检测氧传感器电加热器电阻

    ①氧传感器电加热器电阻检测。起动柴油发动机，待柴油发动机溫度做到一切正常后，拔下氧传感器接插器，用数字万用表电阻挡检测氧传感器电加热器端子中间的电阻值。前氧传感器电加热器电阻：3#与4#端子间的电阻应是2.5~10Ω。后氧传感器电加热器电阻：1#与2#端子间的电阻应是6.4~47.5Ω。假如检测不符标准值，则应拆换氧传感器。

    ②模块泵电阻检测。用数字万用表电阻挡检测前氧传感器模块泵2#与6#端子间的电阻，电阻值应是77.5Ω。

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    检测氧传感器輸出数据信号电压

    ①检测二氧化锆参照充电电池輸出电压。用数字万用表直流电电压挡检测1#与5#端子间的电压，电压值应维持在0.4~0.9V周边。

    ②检测全测量范围氧传感器輸出电压。全测量范围氧传感器輸出电压不能用数字万用表立即精确测量，而应根据专用型解码器获取数据流。柴油发动机操纵模块将全测量范围氧传感器的电流量数据信号转换为电压值显示信息出去，其要求电压数值1.0~2.0V，柴油发动机运行时全测量范围氧传感器的輸出电压应在1.0~2.0V中间起伏。电压值超过1.9V时表达空燃比过稀；电压值低于1.9V时，表明空燃比太浓。当电压数值0、1.9V、4.9V的稳定值时，表明氧传感器自身或其路线有常见故障，应做进一步的检测以故障检测。

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